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Jun 01, 2023

マセラティ グラントゥーリズモ レビュー: トロフェオはガソリンスーパーの主張を主張

Data di pubblicazione: 15 febbraio 2023 Editore europeo Georg Kacher, Secret

公開日:2023 年 2 月 15 日

ゲオルク・カッハー著

ヨーロッパの編集者、秘密を暴く人、未来学者、初めてハンドルを握った人物

ゲオルク・カッハー著

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► 新型マセラティ グラントゥーリズモのテスト► 私たちは新型 Trofeo V6 スーパークーペを運転します► Folgore EV のガソリン版

四百六十五キロ。 これはラグビー選手 4 人、MotoGP バイク 3 台、または馬 1 台に相当します。 これは、全電気自動車のマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレと、ここでテストしている車との重量の違いでもあります。 これは、新しい 2023 マセラティ グラントゥーリズモの 2 つの V6 バージョンのうち、より強力なトロフェオで、MC20 の非常に重要な部分である Nettuno エンジンを使用しています。

マセラティ MC20 が純粋なスポーツカーであるのに対し、グラントゥーリズモは、フェラーリ ローマ、メルセデス SL、ポルシェ 911 ターボのような、ダイナミックでスリリングでありながら複数人での長距離移動が可能な GT を作るための真剣な取り組みです。

マセラティ グラントゥーリズモの完全なレビューをお読みください。

新しいグラントゥーリズモは見栄えの良いキットです、それは間違いありません。 スタンスとプロポーションは完璧で、ホイールベースが長くなったことで、これまで模倣されていた後部座席が、近距離での居住性を完全に許容できるものに進化しました。

大きく開いたトレードマークのグリルは遠くからでもマセラティをアピールし、前後のライトの特徴は純粋な MC20 ですがひねりが加えられており、発見すべき素敵なディテールがたくさんあります。 完全にデジタル化されたインストルメントパネルの再考された時計や、キャビン全体に点在するエンボス加工、刺繍、電子的にアニメーション化されたトライデントのロゴなど。

古いフェラーリ製の V8 エンジンは懐かしく思い出されますが、マセラティは、ネットゥーノはより小さくて軽いだけでなく、より低い重心と 52:48 の重量配分を可能にし、より経済的で、より優れたパフォーマンスをもたらすと主張しています (ただし、マセラティはむしろそう考えています)燃費の数値を共有することに消極的だ）。

電動フォルゴレ、V6 トロフェオ、モデナ グランツーリスモスと共有されるプラットフォームは新しいものです。 妥協が必要な限り、ガソリン車を優先して作られましたが、フォルゴレはEV専用のスケートボードシャーシによる低重心の恩恵を受けていません。

最高の電気自動車

道路上では、トロフェオが軽いだけでなく、より機敏で、ステアリングとスロットルの入力により熱心に反応し、プレッシャー下でのバランスが良く、最終的には多才な近距離車のように感じられることにすぐに気づきます。 -ハードコアスポーツクーペ。

同じ日、同じドライブモードで同じ道路を走ったとき、フォルゴレは道路とドライバーと戦っているように感じたのに対し、トロフェオは気まぐれな状況を冷静に乗りこなし、同時により触覚的でコミュニケーション力が高かった。 また、ほとんどのセクションでこの車が最も速かったのも、ゼロエミッション車ほどサスペンション、ブレーキ、タイヤを酷使する必要がなかったためです。

マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオは、間違いなくより感情的なドライブでもあります。 最高出力 8000rpm のツインスパーク プレチャンバー 3.0 リッター Nettuno エンジンは、相互作用する 2 つの噴射システムと燃焼システムを組み合わせて、ローエンドのトルクを高め、ハイエンドの最大出力を高め、全体的な消費量を削減します。 チップインはデジタルのオンオフフォルゴレと同じくらい活発です。 アグレッシブなスロットル マッピングは、事実上どのアクセル位置、最大回転数、どのギアでも十分なうなり声を呼び起こします。

トルクグラフは、479ポンドフィートの頑丈なトルクが作動する中程度の3000rpmでピークに達します。 押し続けると、ひねるアクションによって、抑えきれない蓄積エネルギーが前方に押し上げられ、さらに大きく低音が重くなるサウンドトラックが伴って、音声のマントラを背筋に響かせるための人工的なエンハンサーを必要としません。 V8を見逃してしまったのでしょうか？ あまり。 ダイナミックに、この新しい強国は即座に記念碑を打ち立てます。 最後の偉大な高性能燃焼エンジンの 1 つとして歴史に残ることは間違いありません。

2023 GranTurismo には、ヘッドアップ ディスプレイ、音声とジェスチャー コントロール、Android Auto と Apple CarPlay、Wi-Fi ホットスポットと Alexa、さまざまなアシスタンス システム バンドル、超高速接続、オプションの 1195 ワット サウンド システムなどの最新機能が搭載されています。 19 個のスピーカー、最大 5 人のユーザーがログインできる機会、コート アンド タイからデジタル ロード レイジまでの 4 つの異なる計器グラフィックス、および大型の高解像度 12.3 インチ センター タッチスクリーンを備えています。 十分説得力があるように思えますか？ はいといいえ。

コンパス、Gメーター、スマートフォンの読み取り機能などを兼ねるデジタル時計は、すっきりとスマートな印象を与えます。 しかし、メインコントロールユニットは小さなアイコンで混雑しており、メイン温度制御ゾーンの外側の機能は非論理的に配置されており、気が散るサブメニューが多すぎるにもかかわらず、触覚による差別化はゼロです。 ステアリングホイールの水平スポークをかぶれのように覆う、紛らわしい黒いボタンの配列にも低評価を。

通常のグラントゥーリズモは、滑らかな路面や高速コーナーで輝きを放ちます。 しかし、実際の生活では、ポットホールが点在し、半径が常に変化しており、その後光は薄れていますが、トロフェオは（より安価な483馬力のモデナとともに）その真価を発揮します。 V6 は、より実用的で実用的な選択肢であるだけでなく、より鋭く、よりやりがいのあるツールでもあります。

マニュアルにロックされた 8 速 ZF ボックスとスポーツの DNA を備えた新しいグラントゥーリズモは、驚くほど速く、不気味なほど確実な足取りで、動作と応答の点で完全に進歩的で、プロのバランスが取れており、それでいて称賛に値する遊び心があります。

対照的に、フェラーリ ローマは、ラフな乗り物に対して従順さが低く、ぎこちないように感じられ、911 ターボと SL63 AMG は特に窮屈で、ベントレー コンチネンタル GT と BMW M8 はさらに重いため、ダイナミックにまったく同じリーグではありません。

残りの候補者はあまり焦点を絞っていないか、性格的にはさらに極端であるため、新型マセラティはハイエンドの2+2シーター車に十分な利益をもたらす準備が整っているように見える。

MC20 に続く新しいグラントゥーリズモは、スタイリッシュでダイナミックな魅力的な方法で伝統と未来を融合させています。 伝統的なトロフェオが、完全電動で魅力的で物議を醸しているフォルゴレよりも多くの機能を備えているなど、誰が想像したでしょうか。

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