ニュース

May 29, 2023

電気自動車技術が自動車デザインをどのように変えるか

Man mano che le auto elettriche diventeranno più popolari, l’aspetto delle auto inizierà a cambiare radicalmente.

電気自動車が標準になるにつれて、車の見た目は劇的に変わり始めるが、まずバッテリー技術を改善する必要があるとデザイナーはDezeenに語った。

今後数十年間は電気自動車（EV）が道路を席巻するとみられており、英国、中国、日本、ヨーロッパのほとんどの国々を含む多くの国が2035年までに新型内燃機関（ICE）車の販売を禁止する予定だ。米国のいくつかの州。

プラグインカーの需要はすでに急増しています。 国際エネルギー機関は、今年世界で1,400万台が販売されると予想しており、これは自動車市場全体の18％に相当し、2020年のわずか4％から増加している。

「スケートボード」はさらに多様性をもたらす可能性がある

自動車メーカーが電動モデルの発売を競う中、この変化は車の見た目に大きな変化をもたらす可能性がある。 化石燃料で動く自動車は、エンジン、燃料タンク、ラジエーター、トランスミッション、排気管など、文字通り自動車を形作る多くのエンジニアリングコンポーネントに依存しています。

電気自動車では、一般的に「スケートボード」と呼ばれるもの、つまりバッテリーパックとモーターを含む統一された平らな床にすべてが置き換えられます。

理論的には、このスケートボードには、従来の自動車のデザインをはるかに超えたさまざまな形を組み合わせることができます。

「フロント、リア、センターを問わず、ドライブシャフトやステアリングコラムなどにモーターが搭載されていた過去100年とは異なります」と日産グローバルデザインセンターのデザインディレクター、ジョバニー・アロバ氏は説明する。

「そのため、このスケートボードプラットフォーム上に人、収納場所、モーターをどのように配置するかについては、より多くのバリエーションがあります」と彼は Dezeen に語った。

しかし、現在市場に出ている電気自動車の多くは非常に見慣れたものです。 最近ミラノデザインウィークで発表されたマセラティ初の電気自動車は、見た目がほぼ同じグラントゥーリズモの電動バージョンだ。

MINI はクーパー SE で同じアプローチを採用し、フォードも米国で最も人気のある自動車の EV バージョンである F-150 ライトニングで同様のアプローチを採用しました。

同様に、追加の合理化以外に、電動ロールスロイス スペクターと高級ブランドの ICE クーペとの違いは何もありません。

交通機関を専門とするデザイン会社プリーストマングッドのマネージングディレクター、カースティ・ディアス氏は、デザインに対するこの慎重なアプローチは、自動車を運転する一般大衆にEVへの乗り換えを奨励しようとするメーカーの機能であると考えている。

「自動車業界は顧客にあまり多くを求めていません」と彼女はDezeenに語った。 「彼らは人々に、『これまでと同じだから、その方が良いから移行すればいい』と説得しようとしているのです。」

「採用が広がったら、次のステップは、このフォームをより実験的にすることになるかもしれません。」

「自動車会社の最高経営責任者は非常に保守的な人々だ」とバース大学教授で自動車産業の専門家であるアンドリュー・グレイブス氏は付け加えた。 「彼らはすぐにこう言います。『顧客はそんなものは買わない』と。」

一部のブランドは、電動化への取り組みの一環として、新しいデザイン言語を採用しようとしています。

初期の例としては、2010 年に発売された世界初の主流の全電気ファミリーカーである日産リーフがあります。

その球根状の特徴は大きく非難され、モデルは 2017 年の第 2 世代で完全な再設計を受けました。

「私たちは明らかにステートメントを出したかったので、彼らはまったく新しい、これまでとは異なることをするためにかなり限界に挑戦しましたが、間違いなくその通りでした」とアロバ氏は語った。

「しかし、振り返ってみると、他と違うことをしようと努めすぎていたのかもしれません。私たちが人々に電動車を導入してもらいたかったとき、それはあまりにも二極化していたのかもしれません。」

アローバ氏は、最近のアリヤは「クリーンに始める時期だった」と説明した。

「私たちの哲学は、内なるクリーンな力を反映させることでした」と彼は続けた。 「つまり、クリーンで強力なエネルギーを反映した、クリーンで強力なフォルムを備えた、ミニマルで純粋なものにすることでした。」

「危機感」がなくなった

他の自動車メーカーも、電子駆動のドライブトレインのスタイルをヒントにして、自社の EV を自社の ICE モデルから目立たせることを目指しています。

良い例はヒュンダイで、同社の Ioniq シリーズ電気自動車には、特徴的なピクセル化された LED ヘッドライトが搭載されています。 そして、アリアと同様に、テスラ車や、ニオやBYDなどの中国のEVメーカーのモデルも洗練されたデザインを採用しています。

「私たちが前進するにつれて、クリーン、純粋、ミニマル化を進めた自動車メーカーがかなりあることがわかります」とアロバ氏は述べた。

ポールスターのデザイン責任者マクシミリアン・ミッソーニ氏は、この傾向を説明する理論を持っている。

「化石燃料を燃焼させ、非常に高温で非常に危険なガスを排出するというアイデア全体が車を作ります。武器とは言えませんが、それに近いものです」と彼はDezeenに語った。

「つまり、ドライバーが野獣を飼いならすというアイデアは、過去のデザインに大きく反映され、自動車文化の一部となったのです。私たちデザイナーは、それをデザイン言語に翻訳する際に非常にうまく活用していました。」と彼は続けた。

「しかし現在は電動化により、パワートレイン自体の危険の大きな要素はなくなりました。」

むき出しの歯に似たフロントグリルは、特にバッテリーの冷却がICEよりもはるかに少ないため、より滑らかな顔に取って代わられます。

車内では、攻撃性ではなく知性を伝えるため、電気自動車のダッシュボードが宇宙船のように光ることがよくあります。

一方、エンジンの轟音は注意深く合成されたサウンドスケープに置き換えられ、BMW は iX のためにオスカー受賞作曲家ハンス ジマーのサービスも調達しています。

互いにデザインが似ているだけでなく、市場にあるより冒険的な EV であっても、従来の車の外観から大きく外れることはありません。

その一部は、特定の機能を義務付ける安全規制によるものですが、空力ももう 1 つの主要な要素です。

EV のバッテリー技術はまだかなり初歩的なものであり、車の美しさは依然として風洞に大きく左右されています。

「現在、私たちは空気力学の効率化によってバッテリーパックの航続距離をできるだけ絞り出そうとしているので、多くの車が似たようなシルエットになっていることがわかります」とアロバ氏は語った。 「私が予測しているのは、テクノロジーが進歩するにつれて、さらに多様性が見られるようになるということです。」

「私が将来予想しているのは、バッテリー技術が航続距離が問題ないレベルに到達し、再び縮小できるようになったとき、ボディスタイルの多様性が再び現れるだろうということです。空気力学にはあまり重点を置かなくなりました」とミッソーニ氏は同調した。

現在、日産アリアやテスラ モデル Y (上) など、電気自動車の割合が SUV またはクロスオーバー SUV になることが増えています。 メーカーはハイライダーは分厚いバッテリースケートボードと相性が良いと主張しているが、グレイブス氏は別の説明をしている。

「電気自動車から利益を上げるのは非常に難しいので、電気自動車はすべてSUVに行き着く。なぜなら、電気自動車ははるかに少ない台数で莫大な利益を生むからだ」と同氏は語った。

この大型モデルへの傾向により、EV の主要な問題である重量がさらに悪化します。 最も人気のあるモデルの多くは、重量が 2 トンをはるかに超えています。

「バッテリーはリチウムやコバルトなどの大量の重金属に大きく依存しているため、信じられないほど重い。これは私たちが最も必要とするものではない」とグレイブス氏は語った。

カーデザインの「受け継がれる思想」

大型車は人気がありますが、いくつかの重大な欠点があります。 特に電気自動車は停車状態からわずか 3 秒で時速 100 キロメートルに達することが多いため、歩行者にとっては脅威です。

かさばることはエネルギーと資源の効率にも悪影響を及ぼし、米国エネルギー効率経済評議会（ACEEE）は最大のEVは小型のガソリン車よりも環境に悪いとランク付けしている。

そして、インフラに問題を引き起こし、路面へのさらなる損傷を引き起こす一方、老朽化し​​た駐車場がEVの重量で倒壊する可能性があるとの警告が最近浮上した。

このような背景から、電動化は自動車の設計方法を完全に再考するきっかけとなるべきだと主張する人もいます。

その中には、今年重量400kg未満の小型電気自動車を発売するスウェーデンの企業Luvlyの最高経営責任者、ホーカン・ルッツ氏も含まれる。

このような軽さを実現するために、スケートボードの代わりに熱可塑性プラスチックのシェルで包まれた浴槽を使用し、取り外し可能な 15 キログラムのバッテリー 2 個で駆動します。

「私たちは車がどうあるべきかという考えを受け継いでいます」とルッツ氏はDezeenに語った。 「こんな無駄な交通費を続けられるわけがない。」

「現在、自動車は市内 36 キロメートルで 1.2 人を輸送しています。それが自動車の仕事です。私たちが行ったことは、これを事実として捉え、その使用例に最適化された自動車を構築しただけです。」と彼は続けました。

いずれにせよ、EVが標準になるまでに、別の形式のテクノロジー、つまり人工知能を活用した自動運転が自動車の根本的な革命をもたらす可能性があります。

「その領域に入り始めたら、クルマの中で何が可能かを変えることについてもっと話すことができる」とディアスは語った。

PriestmanGoode は、専用の固定ループ ネットワーク上のフリートの一部として動作する Dromos 向けの自動運転車を提供するプロジェクトに取り組んでいます。

同社は、この種のシステムはそう遠くないと信じており、ドロモス車の箱型の外観は、クルーズやジャガー・ランドローバーの自動運転車の他のビジョンと特によく似ています。

一方、自動車メーカーは、自動運転車が動くエンターテイメントの空間になると頻繁に予測しており、ソニーは業界への参入を示唆しています。

「自律性がゲームを変えるだろう」とアロバ氏は語った。

当社で最も人気のあるニュースレターは、以前は Dezeen Weekly として知られていました。 毎週木曜日に送信され、厳選された読者のコメントや最も話題になった記事が掲載されます。 さらに、Dezeen のサービスに関する最新情報や最新ニュースも随時更新します。

毎週火曜日に送信され、最も重要なニュースのハイライトが厳選されています。 さらに、Dezeen のサービスに関する最新情報や最新ニュースも随時更新します。

Dezeen の最新記事を掲載する日刊ニュースレター。

Dezeen Jobs で宣伝されている最新のデザインおよび建築の求人情報を毎日更新します。 あとたまにニュースも。

Dezeen Jobs で宣伝されている最新のデザインおよび建築の求人情報が毎週更新されます。 あとたまにニュースも。

エントリー締め切りや発表など、Dezeen Awards プログラムに関するニュース。 さらに不定期更新。

Dezeen Events Guide からのニュース。世界中で開催される主要なデザイン関連イベントをカバーするリスティング ガイドです。 さらに不定期更新。

エントリー締め切りや発表など、Dezeen Awards China プログラムに関するニュース。 さらに不定期更新。

当社は、お客様がリクエストしたニュースレターを送信するためにのみお客様の電子メール アドレスを使用します。 当社は、お客様の同意なしにお客様の詳細を他人に提供することはありません。 各メールの下部にある配信停止リンクをクリックするか、[email protected] にメールを送信することで、いつでも配信を停止できます。

詳細については、プライバシー通知をご覧ください。

すぐにウェルカムメールが届きますので、受信箱をご確認ください。

各ニュースレターの下部にあるリンクをクリックすることで、いつでも購読を解除できます。

Dezeen In Depth では、電気自動車テクノロジーがどのように機能するのかを探ります。

Dezeen Debate は、「見栄えの良い」フラットパック ミニ ...

Luvly はフラットパック ミニ EV を開発し、「大幅に...

Dezeen の Pinterest からの 8 つの電気自動車のイノベーション

電動化のおかげでシティカーは小さくなる可能性がある...

PriestmanGoode は、身体の不自由な人々を助ける車両を設計しています。

ソニー史上初の自動車は「動く車」として機能する

フォルクスワーゲン、上まで移動できる運転可能なオフィスチェアを発表...

コメントページをご覧ください | コメントポリシーを読む