ニュース

Sep 12, 2023

自転車を電動化する: すべき理由とすべきではない場合

Dieci anni fa ho avuto la fortuna di lavorare per un datore di lavoro che forniva biciclette.

10年前、私は幸運にも従業員に自転車ローン制度を提供する雇用主で働くことができ、その機会にブロンプトンの折りたたみ自転車を購入することができました。 このロンドン製の機械は、おそらく市場で最も効率的に折りたためる自転車の 1 つであり、電車からちょっと走るだけでなく、長距離の移動にも実用的であるという便利な機能を備えています。 3 速ハブ ギアボックスは、ゆっくりとしたツーリングには問題ありませんが、悲しいことに、私の小さなフォルダーは、丘ではいつも少々苦痛でした。 そのため、パンデミックが始まった頃、私は再び奮発して Swytch の電動アップグレード キットを購入し、物流面や生活面でのいくつかの混乱を経て、ようやくバイクに取り付けることができました。 私は電動自転車に何台か乗ったことはありますが、自分の電動自転車は持ったことはありませんでした。ここでじっくりと経験を分析してみましょう。 電動自転車は持つべきものですか、それとも持たないべきものですか?

Swytch はクラウドファンディングを通じてキットを販売しているので、私はしばらく順番待ちリストに載っていて、キットを早期価格で入手できました。 到着までにかなりの時間がかかり、パンデミックの影響で2020年半ばに予定されていた時間を大幅に上回り、昨年2月頃にようやく納品さ​​れた。 ブロンプトンの荷物棚に簡単に乗せられる適度な大きさの段ボール箱に入っており、モーター付きの新しい前輪、バッテリー、その他のすべての部品がきちんと梱包されていました。

キットを取り付けることでハッカデイ リーダーの機能が拡張されることはありませんが、おそらく最も注意が必要な部分は、クランク近くのホール効果センサーの位置です。 このキットは、ペダルを踏むときにモーターを補助することで機能します。その一部は、さまざまなクランクやペダル セットに対応するさまざまなアタッチメントを備えたプラスチック ディスク上の磁石のセットです。 ブロンプトンの前輪を外し、タイヤとチューブをSwytchのものに移し替えてバイクに装着します。 磁気ディスクとホール センサーが取り付けられると、ケーブルは既存のケーブルに従い、バッテリー ボックス用の頑丈なブラケットが取り付けられるハンドルバーに現れます。

バッテリーには、電子機器とモータードライバー、ブレーキセンサーとハンドスロットルも含まれていますが、これらは注文していませんでした。 私のキットはペダルセンサーを備え、ソフトウェアで制限された 250 W の出力を備え、最高速度は時速約 15 マイルで、英国の道路法に非常に適しています。 制限なしで追加のおもちゃをすべて追加して、小型電動バイクのようにすることもできましたが、ソフトウェア制限を解除できたとしても、路上検査のリスクを否定することはできず、削除した場合は罰金となります。

Swytch は 30 km と 50 km の範囲サイズの 2 つのバッテリー パックを提供していますが、私はそのうちの大きい方を購入しました。 充電後、電源を入れてブラケットに挟みました。 私のハッカースペースの後ろにあるコンクリートのエプロンで新しいおもちゃをテストする準備ができました!

Swytch バッテリー パックの上部にはいくつかのコントロールがあり、その主な機能は電気アシストの量を変更することです。 これは、誰が責任者であるかという観点から最もよく説明されます。 最大のアシストでは、自転車が引っ張る役割を果たし、ユーザーはペダルを動かすだけで済みます。一方、最小のアシストでは、力をスムーズにし、サイクリングをより負担の少ない運動にし、確実にコントロールできるようにする便利な補助です。

小さな問題が 1 つあります。条件によっては、モーターがスムーズに始動せずに振動することがあります。 Hacky Racers やその他のマシンの AC モーターに関する私の経験から、これはコントローラーへのモーターのフィードバックがホール効果デバイスではなく逆起電力検出を介していることに起因すると推測しています。そのため、私が見ているのはそのフィードバックの一時的な損失です。 通常、ペダリングを停止し、モーターが停止した後に再始動することですぐに治りますが、進行を大きく妨げるものではありません。

私はこのバイクを一般的なライディングによく使用してきましたが、サイクリングの代わりにというよりも補助として、低パワーモードで数回の長距離クロスカントリーテストライドを行い、実際の走行可能距離を把握することも試みました。 。 予想通り、50kmを切ることはできませんでしたが、かなり近づいてきました。

私のルートは、いくつかの坂道があり、その日は強い向かい風があったため、理想的とは言えませんでしたが、それでも、40 km から 45 km を達成できました。これは、50 km のバッテリーとしてはそれほど悪くはないと考えています。 電力が使い果たされると、モーターからの抵抗が知覚できますが、自転車が乗れなくなることはありません。

Swytch キットの説明はさておき、電動ブロンプトンを日常の足としてしばらく使用したことに基づいて、電動自転車についてのより一般的な感想を述べます。 バイクは全輪駆動車となっているため、ハンドリング角度もあります。 ライディングエクスペリエンスはどのように変わりますか?

電動のデイリーライダーの第一印象は、はるかに速くなったという点で明白に思われるかもしれません。 以前は少し努力すれば10代半ばのスピードに達することができましたが、今では望むときにいつでも達成できるようになりました。 これは A 地点から B 地点に移動するのに最適ですが、より早くトラブルに巻き込まれる可能性があることも痛感しています。 奇妙なことに、特に歩行者や車の多い街中では、より慎重に運転していることに気づきました。

フロントに電動パワー、リアにペダルパワーを搭載したバイクは二輪駆動車になります。 二輪駆動バイクは非常に稀少であり、ごく少数の少量生産モデルに限られていますが、友人のラスの電動ミニモト改造のご厚意により、EMF 2018 で二輪駆動バイクに乗る貴重な機会が与えられました。

EMFキャンプ場の砂利道では特に安定した足取りを見せたが、発進時に後輪がトラクションを発揮している間に前輪が空転してパンツがパンパンになる瞬間に悩まされた。 対照的に、Swytch ペダル センサー システムによってもたらされる瞬間的な遅延は、前輪に動力が供給される前にブロンプトンが確実に動いていることを確認するのに十分で、たとえ緩い路面であっても予期しないホイールスピンが発生しないことを保証しました。

結果として得られた二輪駆動は、芝生や緩い砂利など、通常ならブロンプトンが苦手とする路面で顕著な違いをもたらし、舗装路で活発な乗り心地を与えると、余分なトラクションがトラブルを救ってくれます。 ただし、後輪をスライドさせて高速でタイトなターンをするのに夢中になるのは危険です。避けられないことが起こり、前輪にそこから抜け出す力が欠けている場合、痛い結果になる可能性があるのは目に見えています。 中年女性が折りたたみ通勤自転車に乗って 10 代の BMX の夢を追い払う光景は、見ていて面白いに違いありませんが、少なくとも私は楽しかったです。

では、自転車も電動化すべきでしょうか、それともまったく無意味なのでしょうか? 結局のところ、完全に安いわけではなく、その上で自転車の代金を支払わなければなりません。 答えは、健康な方、または短距離しか乗らないのであれば、おそらく必須ではないということです。 しかし、中距離を走る場合、そしておそらく最も重要なことに、到着時に汗だくになることがないようにすることが重要な場所に乗る場合には、電動自転車はアップグレードする価値があります。 ブロンプトンは私のメインバイクではないので、電車や車に乗る必要がある旅行に使っています。Swytch キットは、無理をしているように見えずに航続距離を長くできる点で高く評価しています。

奇妙なことに、電動自転車が適さないユースケース、つまり長距離走行があります。 モーターの余分な抵抗に抗して短距離以上を走るという考えは魅力的ではないため、ブロンプトンは現在、有効最大航続距離 50 km のバイクとなっています。 私は長距離旅行に日常の自転車を頻繁に使用しますが、自分の唯一の自転車であるため、これは念頭に置く価値があります。

電動自転車はすべての人に適しているわけではありませんが、2022 年は試してみる時期ではないでしょうか?